كتبت :أسماء محمود
تبذل الدولة جهودا مكثفة لتطوير منظومة النقل الجماعي الذكي وتقليل الازدحام والتلوث، وفي هذا الإطار أطلقت الحكومة مشروع الأتوبيس الترددي السريع على الطريق الدائري بالقاهرة الكبرى، والذي يُعد من أهم مشروعات النقل المستدام في مصر.
الأتوبيس الترددي يحافظ على البيئة
ويعمل الأتوبيس الترددي بالطاقة الكهربائية للحفاظ على البيئة، ويهدف لتقليل من مشكلة الزحام المروري داخل الطرق الرئيسية، وعلى رأسها الطريق الدائري، مؤكداً أنه يعمل على التقليل من الانبعاثات الضارة بنسبة 90%، وذلك لأنه يعمل بالكهرباء وأيضا توفير الوقت عبر التقليل من زمن الرحلات بنسبة 50%.
تجارب المواطنين
وكانت تجارب المواطنين هي المؤشر الحقيقى لأهمية المشروع وكثافة الإقبال وهي دليل على أن الأتوبيس الترددى حل أزماتٍ كبيرة عانى منها المواطنون من انتظار طويل وزحام شديد واستغلال الميكروباص وغيرها.
الأتوبيس الترددى يعتمد على مسارات مخصصة
ويعتمد الأتوبيس الترددي على مسارات مخصصة بالكامل، مما يضمن الانسيابية وسرعة الوصول، باستخدام أتوبيسات كهربائية حديثة وصديقة للبيئة.
الأتوبيس الترددي يواجة إستغلال سائقي الميكروباص
وأشاد ركاب الأتوبيس الترددي، بتجربة استخدم الأتوبيس على الطريق الدائرى، حيث أكد إسلام مصطفى من محافظة المنيا ويعمل في محافظة القاهرة،أن الأتوبيس الترددي رحمهم من استغلال الميكروباص وتقطيع الأجرة والزحام، مؤكدا أن المشروع يقدم خدمة ممتازة، خاصة أن سعر الركوب نفس سعر الميكروباص مع زيادة خدمات مثل التكييف والسرعة وعدم التوقف العشوائي وغيرها من مشاكل الميكروباص ويقدم خدمة آمنة وسريعة لا تتخطى الدقائق المعدودة.
الأتوبيس الترددي يعمل بالطاقة الكهربائية
وأضاف أحمد حمدي من محافظة المنيا ويعمل بالقاهرة، أن الأتوبيس الترددي نظيف ومكيف وله مواعيد، وهو بديل ممتاز عن انتظار الميكروباصات بالساعات فى بعض الأحيان والزحام كما قضى على أزمة تقطيع الأجرة، مشيرا إلى أنه يوجد بعض المواطنين غير ملتزمين يدخلون مسار الأتوبيس الترددي بعشوائية ويوجد كتير من السيارات والميكروباصات وغيرها تقوم بالدخول في مسار الأتوبيس الترددي ولابد من وجود غرامة لكل واحد يقتحم مسار الأتوبيس.
أنقذ المواطنين من إستغلال سائقي الميكروباص
وأكد محمود عبدالحميد من محافظة المنيا، ويعمل بالقاهرة: “مابقتش مضطر ابقى تحت رحمة سواقين الميكروباص” مضيفا أن أهم مميزات الأتوبيس الترددي أنه أنقذ الناس من سواقين الميكروباصات واستغلالهم لفترات الزحمة وتأخير الناس عن شغلها، ورفعهم للأجرة أو قيامهم بتقطيع المسافات، مشيرا أن سعر تذكرة الأتوبيس الترددي منافس جدًا وأخيرا أصبح فيه بديل محترم للميكروباصات”.
الأتوبيس بديل عن فوضى الميكروباص
وروت كريستين عماد من محافظة المنيا وتعمل بالقاهرة، أنها كانت تركب المكروباص يوميا للوصول إلى محل عملها وأنها كثيرا ما تتعرض لمواقف مزعجة بسبب فوضى الميكروباص الذي تضطر له بسبب غلاء أسعار التاكسي فدائما مايتسابق السائقين على الزبائن بشكل همجي ومشاجرات يومية فى جمع الأجرة من الركاب وتصرفات هوجاء من السائقين وسرعة فائقة فى تحرك السائق أثناء ركوب الميكروباص مما يؤدي إلى مزيد من الحوادث، بالإضافة إلى فرض تسعيرة مخالفة أحيانا، مشيرة إلى أن الأتوبيس الترددى لا يقدم وسيلة مواصلات فقط، بل تجربة جديدة تدخل مصر لأول مرة، أتوبيسات كهربائية مكيفة، مسارات مُخصصة، ومحطات على أعلى مستوى..
مطالبات بأماكن وتذاكر مخفضة لذوي الإعاقة
وتقول سومية علي من ذوي الإعاقة بمحافظة المنيا وتدرس في القاهرة، إن المشروع ممتاز، ولكن تتمنى وجود مصاعد أو سلالم كهربائية لذوي الإعاقة وكبار السن وأن توجد تذاكر مخفضة لذوي الإعاقة وترى إحدى الراكبات أن التجربة ممتازة،وتتمنى الاستمرارية فى الانتظام فى المواعيد والمحافظة على أعمال الصيانة، وتتمنى التزام السائقين الأماكن المخصصة للسير.
شكاوي من تعدي البعض على مسارات الأتوبيس الترددي
وشكا عدد من المواطنين من تعدي البعض من سائقي السيارات على خط سير الأتوبيس الترددي مما قد يتسب فى إعاقة حركته مستقبلًا، مقترحين أنه من الأفضل وضع كاميرات مرورية لرصد المتجاوزين من قادة تلك السيارات مع فرض غرامات فورية مغلظة على مثل هؤلاء المخالفين تكون رادعة لهم.
أبرز المعلومات عن محطات المرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي
وعن أبرز المعلومات عن محطات المرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي BRT الممتدة من محطة أكاديمية الشرطة وحتى محطة تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي بطول 35 كمشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT حول القاهرة الكبرى بمراحله الثلاثة يبلغ طوله 113كم ويشمل عدد 48 محطة بالإضافة إلى مواقف ومحطة شحن رئيسية + 3 محطات شحن فرعية، وسيتم تشغيله على ثلاثة مراحل المرحلة الاولى عدد 14 محطة والتي تشمل المسافة من اسكندرية الزراعي حتى أكاديمية الشرطه وجارى العمل في المرحلة الثانية بعدد 21 محطة في المسافة من المشير طنطاوى حتى تقاطع الفيوم متضمنه عدد 3 محطات بمحور المريوطية الهرم – الملك فيصل – ترسا ومحطة المتحف المصرى الكبير (إسكندرية الصحراوي) على أن يتم إستكمال العمل في محطات المرحلة الثالثة بعدد 13 محطة وذلك في المسافة من اسكندرية الزراعي حتى إسكندرية الصحراوى بعد نهو التوسعة بتلك المسافة.
المرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي BRT
ويبلغ طول المرحلة الاولى من مشروع الأتوبيس الترددي BRT حوالي 35 كم و الممتدة من محطة أكاديمية الشرطه وحتى محطة تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي والتي تم بدء التشغيل التجريبي لها بجمهور الركاب تشتمل على عدد 14 محطه كالتالي:-
١. محطة اسكندرية الزراعي وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه وتخدم المحطة طريق مصر اسكندرية الزراعي و القادمين من مدينة بنها وطوخ وقليوب وتوابعهم وكذلك القادمون من مدينة شبرا الخيمة وتوابعها لخدمة الطريق الدائري.
٢. محطة العقيد احمد عبد الرحيم بمنطقة الشرقاوية وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه و تخدم المحطة منطقة الشرقاوية و القادمين من القري التابعة مثل ميت حلفا و ميت نما و توابعهم.
٣. محطة شبرا بنها وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه و تخدم المحطة المتجه الى طريق شبرا بنها الحر و محور الفريق العصار.
٤. محطة بهتيم وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال كوبري مشاه، وتخدم المحطة منطقة بهتيم و غرب شبرا الخيمة و كذلك شارع نادي اسكو وتوابعهم من القرى والعزب.
٥. محطة مسطرد وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه وتخدم المحطة منطقة مسطرد و ترعة الاسماعلية و طريق الإسماعيلية الزراعى و طريق بلبيس و المتجهين الى الاميرية و المطرية.
٦. محطة الخصوص وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه و تخدم المحطة منطقة الخصوص و العزب التابعة لها.
٧. محطة المرج وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه وتخدم المحطة منطقة المرج الجديدة و محور المرج الخانكة و تتبادل خدمة نقل الركاب الخط الأول للمترو عن طريق محطة المرج.
٨. محطة القلج وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه، وتخدم المحطة منطقة القلج و طريق محمد نجيب و توابعهم.
٩. محطة مؤسسة الزكاة وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه وتخدم المحطة منطقة مؤسسة الزكاة والقادمين من عين شمس و توابعهم من القرى و العزب.
١٠. محطة الفريق إبراهيم عرابى وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه و تخدم المحطة شارع ال100 كما تخدم منطقة الحرفيين و توابعهم.
١١. محطة السلام وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه و تخدم المحطة منطقة السلام و موقف السلام و وكذلك مدينة النهضة و استاد السلام.
١٢. محطة عدلى منصور ( وهي محطة غير نمطية) تخدم المحطة منطقة عدلى منصور و القادمين من جسر السويس و الهايكستيب والعبور وطريق الاسماعلية وتتبادل خدمة نقل الركاب مع محطة عدلى منصور للمترو والسكة الحديد والقطار الكهربائي الخفيف LRT.
١٣. محطة طريق السويس وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاهو تخدم المحطة طريق القاهرة/السويس و القادمين من مدينة نصر و الماظة و المتجهين الى التجمع الأول و العاصمة الادراية.
١٤. محطة اكاديمية الشرطة، وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال كوبري مشاه
وتخدم المحطة منطقة االزهراء مدينة نصر و التجمع الأول و أكاديمية الشرطة.
الأتوبيس الترددي BRT يمثل نمطا حضاريا تسعى الدولة لتحقيقه
وأكدت وزارة النقل فى بيان لها أن مشروع الأتوبيس الترددي BRT سيمثل نمطا حضاريا تسعى الدولة لتحقيقه في مختلف المشروعات التي تنفذها حيث انه وسيلة نقل جماعي صديقة للبيئة وسيساهم في تيسير حركة تنقل المواطنين في إطار مخطط الحفاظ على الانضباط والسيولة المرورية بالطريق الدائري وسيساهم هذا المشروع في تشجيع وتعظيم منظومة النقل الجماعي من خلال جذب مستخدمين جدد للمواصلات العامة بدلا من السيارات الخاصة خاصة وان هذه الاتوبيسات ستقدم اعلى مستويات الخدمة للمواطنين بالإضافة الى المحافظة على البيئة من خلال تقليل الانبعاثات الناتجة من عوادم السيارات حيث ستكون جميع الأتوبيسات التي سيتم تسييرها اتوبيسات كهربائية صديقة للبيئة كما أنه سيساهم المشروع في ربط التقاطعات الرئيسية على الطريق الدائري مثل تقاطع السويس وتقاطع عدلي منصور وتقاطع المرج و تقاطع مسطرد.
المشروع يعتبر أحد الشرايين الرئيسية التي تسهم في ربط شرق العاصمة بغربها
وأضافت الوزارة أن المشروع يعتبر أحد الشرايين الرئيسية التي ستساهم في ربط شرق العاصمة بغربها مع الاتصال بالعاصمة الإدارية الجديدة بوسيلة نقل واحدة سريعة وحضارية ونظيفة وآمنة ليتكامل مع وسائل النقل الأخرى حيث يتبادل الخدمة مع كل من (مترو الخط الأول في محطتي الزهراء – المرج ) و (مترو الخط الثالث في محطتي عدلي منصور – إمبابة) و( القطار الكهربائي الخفيف LRT في محطة عدلى منصور).
اتوبيسات كهربائية تم انتاجها محليا
وأضافت الوزارة أن كافة اتوبيسات المشروع اتوبيسات كهربائية تم انتاجها محليا في مصر وذلك في اطار تنفيذ توجيهات فخامة الرئيس عبدالفتاح السيسي رئيس الجمهورية بالعمل على توطين مختلف الصناعات في مصر ومنها صناعة الاتوبيسات وعدم استيراد أي اتوبيسات من الخارج وذلك في إطار الخطة الشاملة للنهوض بقطاع الصناعة بهدف تحويل مصر الى مركز صناعي إقليمي.
تعليقات